伯備線遠征 その２

ＥＦ６４再び・・・

昨日に続いて伯備遠征画像を！　　　懐かしの画像を添えて

３０８２レは早朝、岸本で撮影後追っかけて新見以南のこの場所で再び捉えることができました。牽引機は５１号機。頑張っているなぁ～（感！）


ＥＦ６４・・・覚え書き

奥羽本線福島-米沢間に存在する最大３３パーミル板谷峠を越えるためＥＦ１６代替機として１９６４年１号機２号機が落成した。発電ブレーキを備えながら高速性能も満たすギア比が特長。このギア比は後のＥＦ６５にも引き継がれ彼らはブルトレの先頭に立つ一時代を築いたわけだからＥＦ６４も平坦区間では速かった。全７９両製造。

国鉄の電化区間が伸長するなか急勾配線区用としての活躍が期待され開発されたＥＦ６４だが中央本線もまずその視野に入れられていた。ＥＦ６０などＦ軸新性能機関車が模索されていた中央本線だったが１９６６年には甲府への配置が始まっている。

１９６８年１０月、ヨンサントオ（昭和４３年１０月）の白紙ダイヤ改正のとき西線瑞浪-中津川間が電化された。いっぽう奥羽本線は直流から交流へ切り替わりその役目をＥＦ７１に託して福島グループ（１～１２号機）すべてが稲沢へと転属した・・・

・・・とまあ誕生から西線投入までの経緯を簡単にいえば・・・こんなところでしょうか。


その後、西線中津川以北、篠ノ井線電化完成などで増備が進み私の青春時代はロクヨンといえば中央本線と篠ノ井線にしかいないご当地機関車だったわけです。ところが８０年代に入って上越線や伯備線への使用を目的に一部が転属していきまして、とくに１号機が岡山へ行ってしまった時はちょっとショックだったです。

時代は国鉄からＪＲへとかわり一部は旅客会社にも在籍していましたが東海、西ではとっくの昔に廃車、東に３７、３８、３９号機がいるはずですが最近では３７号機の動向しか知りません。元気なのはＪＲ貨物のＥＦ６４ですが残す稼働機もわずか、いよいよ・・・・かな？



この際ですから昔の画像を探してみましょうか。
・・こんなのが出てきました。昨日の画像に登場した７２号機です。　（見比べてみてね。）
当時のネガを見てみるとＤ５１を撮りに行っているのに中津川ではけっこうＥＦ６４も撮っているんですね。なにかしらこのときからロクヨンを追いかける運命が始まっていたのかも・・なんていうとちょっと大げさですかね（笑）。

７３年中津川でのひとコマ。西線完全電化をひかえ増備された新製直後の７２号機です。せっかくの新車の輝きなのに側面が汚れています。これは当時盛んに行われていた順法闘争の張り紙をはがした跡です。ちなみに背後にいるのはＤ５１８９３〔中〕。

そしてもう一枚・・・

こちらは３色更新時代の７２号機です。この塗り分けも微妙で上部だけ色褪せしただけみたいに見えますね。しかし今では懐かしい姿と言えるでしょう。

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